“51汽车网今天正式启动的‘51汽车二手车认证项目’，就是通过‘51汽车交易服务中心’的七大类110项严格检测，坚决杜绝事故车、泡水车、火烧车、法律纠纷车，以及营运车转非营运车的问题，为二手车交易提供诚信保障。”王旭东说。
51汽车网启动的新项目是顺应市场发展趋势的一种体现。近年来二手车交易量连年增长。据同济大学汽车学院副院长陈传灿介绍，2006年国内二手车交易量为265万辆，预计2008年将达到600万辆，以新车交易预计达到1000万辆算，二手车交易的比例将超过新车交易的一半。
“市场增长虽然迅速，但问题也很突出，主要是诚信问题，其中二手车认证是重要环节。”陈传灿说。
新华信的一项调查报告也证明了这一点。据调查，有52.3%的被访者认为背景不明、安全无法保证是他们不购买二手车的主要原因，例如手续不全，前任车主没有按时保养等，这些因素让消费者有不同程度的不安全感。
早于2005年10月，商务部就颁布了《二手车流通管理办法》，但相关操作细则正在制定中，我国二手车交易规范化管理势在必行。
除了诚信问题外，新华信公司的分析师还认为，目前中国的二手车市场问题还体现在二手车交易市场设立过多等方面。
新华信的分析师表示，目前除传统的二手车市场外，还出现了品牌二手车经营店、二手车经销公司、经纪公司、二手车拍卖公司等，二手车交易方式也由单一的集贸式交易方式向多种经营模式共存的格局转变。
但是新华信调查数据显示二手车市场仍是二手车交易的主要场所，46.7%的被访者表示通过二手车市场进行交易；另外有37.2%的被访者通过朋友及熟人介绍购买二手车。而二手车经纪公司、4S店以及拍卖等交易方式的比例都较小。这种情形与我国二手车交易税收不平等有直接关系。
“我们提供的二手车认证，一方面维护消费者的利益；另一方面可以缩短销售周期，卖的价格相对高，好车卖好价。”王旭东表示愿意和各大经销商联手来推进这项工作。
在二手车交易的车型方面，新华信的调查显示，有35.8%的被访者购买或有意购买3万至5万元的二手车。因为这个区间的二手车，车型总类较多、性价比较高。
但是实际情况是，经销商更愿意经营高档二手车。记者在上海市中心的一家二手车经销店里看到，大厅内摆放的主要是奔驰、奥迪等二手车。一辆2006年2月生产的奔驰S500，行驶里程2万公里，带牌售价158万元；一辆2004年生产的奥迪A8，行驶里程8万公里，带牌售价59.8万元。
“我们愿意经营奥迪、奔驰一类的高档车，因为这类车主开得比较仔细；而且多为4S店售出的车，查得出销售档案。”一位销售员对记者说。
（来源：国际金融报）